自1986年Orbach零售公司关店撤出之后，维尔夏大道6060号空置了六年。1992年，彼得森汽车博物馆收购了维尔夏大道6060号。除了能有效避免老爷车因日晒而受损以外，Welton Becket作为零售商店设计的维尔夏大道6060号几乎不具备博物馆的特点，更遑论汽车历史博物馆了，只不过是一个粗笨的方块结构。博物馆坐落于费尔法克斯大道和维尔夏大道的拐角处，呈低矮的四方形，陈列着众多曲线优美、线条流畅的彼得森汽车藏品，包括1925年劳斯莱斯幻影及Steve McQueen的1956年捷豹XKSS。
维尔夏大道6060号最早是沿洛杉矶奇迹一英里而设的西姆百货公司，由Welton Becket于1962年设计。奇迹一英里长1.5英里，位于费尔法克斯大道和高地大道中间的道路延伸段，邻近拉布雷亚沥青坑，曾经是机场着陆跑道、油田、成功的商业大道、不成功的商业大道，最近成为洛杉矶的博物馆文化中心。
左：西姆百货公司（1962年）。设计师：Welton Becket；摄影师：Martin Rand。右：显示罗杰斯机场的威尔逊大道与费尔法克斯大道交叉路口鸟瞰图（1920年）。南加州大学数字图书馆
1963年5月——Steve McOueen开着捷豹XKSS在洛杉矶兜风。摄影：John Dominic/时代与生活照片/华盖创意图片库
自罗伯特·E·彼得森始建博物馆分享私人汽车藏品22年来，博物馆不断发展壮大，而维尔夏大道6060号几乎没有变化。2014年秋，彼得森决定改造维尔夏大道6060号，增加博物馆的适应性和感觉。改造项目首先需要提升“颜值”。空无一物的外立面不仅毫无美观度可言，也无法满足“以非凡的建筑体现内部非凡藏品”的宏伟目标。博物馆需要成为奇迹一英里上的特色建筑，而不是毫不起眼地与背景融为一体。
彼得森的董事会不能推倒重来，由于法规问题只能重做现有建筑的外皮，否则可能让二次设计耗时过长、成本过高。改造已建成的建筑原本是一个限制条件，最终却变成巨大的设计机会。在稍有不慎就可能被斥为平面练习的项目中，KPF首席设计师Trent Tesch带领下的建筑设计团队不仅实现了客户的愿望，还在最终设计中融入了博物馆周围的历史背景、物理背景和文化脉络。
环境无所不包。当周边建筑的几何形状或自然环境（无论是高耸的山峰还是附近缓缓流动的河流）等因素影响建筑师对建筑的最终造型时，环境是实质性的。环境也是无形的，很多时候是对当地文化的呼应，多采用计划形式，也有政治声明或经济声明。
《纽约时报》建筑评论家很好地阐述了环境的重要性，他说：“建筑并非存在于真空。建筑可以有漂亮的外观，可以创新，但不能成为雕塑。建筑必须发挥作用。建筑在街道、社区、城市、景观和人们的日常生活中无所不在，与城市化和经济发展问题，政治，基础设施以及社会公平、环境和技术等问题密不可分。”1
注解01
Erika Allen“Michael Kimmelman：建筑评论和拆迁的危害”，《纽约时报》，2005年3月4日。2015年6月查询纽约的高层办公楼与洛杉矶的汽车博物馆不可同日而语，建筑设计必须考虑环境因素。建筑师只有细致、缜密地审议建筑环境才能让设计特别适合人和场所，同时让同一个地方产生全新的体验。无论你喜欢与否，彼得森二次设计是对环境要素的构造转化，转化的要素包括汽车博物馆方案、洛杉矶的交通、彼得森的独特创办历史及其在南加州汽车文化中的地位。
虽然看起来没有一点相似之处，但彼得森博物馆的二次设计与环境息息相关
中央公园西路。摄影：Beverly Goodwin
彼得森博物馆在奇迹一英里上的位置略图。彼得森博物馆位于威尔逊大道与费尔法克斯大道的交叉路口
不同于众多崇尚步行的亚洲和欧美城市，洛杉矶是车轮上的城市，2城市肌理松而杂乱。洛杉矶的规划自然是网格式的，只不过纵向网格微不可察。洛杉矶没有突出场地、让行人驻足的古老高街墙（如同纽约南中央公园或芝加哥密歇根大道沿线的高街墙）。居民和游客都开着车以15分钟、20分钟或30分钟的间隔路过一个又一个社区，在城市中穿行。洛杉矶不是以英里衡量的城市，而是个以时间衡量的城市。
备注02
车轮包括汽车和自行车。英国建筑评论家Reyner Banham在《四个生态的建筑》一书中写道：“……洛杉矶的设计、建筑和城市化语言是移动的语言。在洛杉矶，移动性的重要远远超过纪念性……”此外，他还写道：“……不能在松散的城市肌理中流畅移动的人无法理解洛杉矶……就像早期的英国知识分子为了看懂原版的但丁作品而自学意大利语一样，为了看懂洛杉矶的原貌，我学会了开车。”3
备注03
Reyner Banham《四个生态的建筑》（Berkeley：加州大学出版社），第5页。
同样摘自《Reyner Banham爱洛杉矶》（1972年），BBC。
沿着维尔夏大道向西姆百货公司开，一直要开到上面转弯时才能看到建筑。在这样的情况下，在洛杉矶这样的城市中，新的彼得森博物馆必须实现飞跃、夺人眼球。
改造者驱车前往彼得森博物馆时所拍快照显示开车的游客根据看不到彼得森博物馆
改造后的彼得森博物馆
说到建筑设计愿望，彼得森的董事会成员David Sydorick提出了三点要求：运动性和流动性，红色，打破直角方块的造型。
彼得森希望博物馆具有南加州独有的特点。Becket设计的白色粉刷建筑采用经典柱廊、几乎空白的外立面，旨在突出里面出售的日本设计产品，完全体现不出罗伯特·彼得森藏品汽车（从他22岁创办出版王国，在全国定制汽车展览会卖出第一期《旧车改装》杂志开始收藏）的特点。
左2：《旧车改装》杂志封面；1952年12月和1953年3月右：瓷器和玻璃器皿“不同凡响的趣味展示”。西姆百货公司。Herald Examiner收藏/洛杉矶公共图书馆
维尔夏大道6060号光秃秃的白色方框造型毫无动态可言，建筑与环境割裂开来，与马达轰鸣、喧闹、高度个性化的汽车格格不入。汽车技术的迅速发展促进了自动化。现在，即使是最基础的汽车型号也配有计算机和电子控制操作。而且，汽车不会一直这么复杂。罗伯特·彼得森年青时认为，汽车是可以随便摆弄的。更进一步来说，改装迷可以买一个便宜的T型车身，彻底改造整车。对彼得森及其同行和南加州而言，洛杉矶一眼看不到头的干涸湖床是检验跑得更快、更轻的改造车的理想场所；定制的汽车拆分开来，用更大的引擎、更大的马力、个性的涂层进行改装，再组装起来。
以“汇集全世界最好、最有意思、最好看的汽车，展示南加州和汽车风情”为宗旨的彼得森博物馆必须抢占新高地。
备注04
彼得森开创先例：2013年7月20日
通过测量拖曳力、俯仰力、偏航力、轧制力、表面压力和力矩、风洞试验的烟迹成像确定如何改造维尔夏大道6060号，使之体现其内含的彼得森收藏及南加州汽车文化的奉献和冒险精神。表现力量和速度的建筑手法多种多样，费尔法克斯大道和维尔夏大道拐角处的博物馆追求的是绝对的动态。不锈钢飘带在火红的背景上营造出运动的感觉，引导视线四处游移，看遍整栋建筑。
风洞试验。摘自梅赛德斯-奔驰老爷车
KPF和Zahner Fabrication一起反思、改进了施工过程。彼得森博物馆的很多东西需要创造。如何沿现有的建筑外壳支撑飘带？建筑师以一系列树状支架维持外立面的自由流动形态，飘带在建筑表面波动起伏，最小的间距仅为3英寸，最大的间距达40英尺，最高达81英尺，建筑师和制造商都希望减轻飘带的重量。在从设计转入施工的过程中，多数建筑或多或少都会改变设计原意，而彼得森博物馆却在一次次的反复中更好地坚持初衷。建筑师去掉了干扰外立面整体平滑度的硬角和“孤岛”；调整了决定银色和红色平板曲线和收敛的细木工，消除了笨重的接缝和过渡。KPF还与Zahner合作简化了安装过程，将整个安装周期压缩为5个月。
部分扩建的彼得森博物馆外立面
几百条飘带在堪萨斯城用钢平板和铝平板加工而成。平板先用Zahner的喷水切割机定制切割，然后安装到刚性框架上，逐一砂平，再用平板车运到Zahner的洛杉矶工厂。每周有20辆平板车运货，运到工地以后，每一段飘带滑到待装框架上，无缝拼接起来。在汽车装配过程中，先用精密模具压出车架和车身，再进行手工装配。与此类似，彼得森博物馆的外立面也采用了手工合并，数字化加工的过程。
左：平板车运来的定制不锈钢板右：吊车吊起外立面组件，插接到位
姑且不论彼得森博物馆的设计是否能在现实世界中真正经受住时间风洞试验的考验。博物馆的设计是冒了一定风险的。就像克莱斯勒大厦以不锈钢包层、耐腐蚀镍铬合金制仿汽车装饰外立面元素向汽车致敬一样，彼得森博物馆的设计将帮助它实现远大理想，成为“全世界最好的汽车博物馆”。
备注05
Terry Karges，彼得森执行董事，KTLA公司使命
左：下客区，直接把游客带到博物馆中心右：沿费尔法克斯南路穿过维尔夏大道到照片左侧是1939年建成的May & Co.百货公司的老楼，将于2017年改成影艺学院博物馆。
重塑博物馆的个性是博物馆界和KPF设计团队的梦想。在三年的设计和施工过程中，项目引起了各界关注。项目已近尾声，转变在所难免。
新设计能分享、展示博物馆工作人员共有的热情，建筑让建筑、驾驶、拥有或喜欢某一藏品的每一个人的激动和喜悦得以传递。在其他任何地方，博物馆的设计都会显得突兀，只有在费尔法克斯大道和维尔夏大道拐角处，它才是引人注目，令人驻足遐想的个性化博物馆。
